Zanzibar you Paradies

Die Geschichte der Dhau Boote

Seit über 2.000 Jahren fahren Dhau Boote, unter der Nutzung der Monsunwinde, zwischen dem roten Meer, dem persischen Golf, sowie im indischen Ozean auf und ab und ermöglichten so einen wichtigen Handel zwischen den einzelnen Regionen.
Neben der traditionellen Bauart, ist die Besonderheit der Dhows, dass sie immer noch, in reiner Handarbeit gefertigt werden. Ganz ohne Konstruktionspläne, ohne moderne Hilfsmittel, wie Werkzeuge oder Maschinen, kommen sie heute meinst sogar noch ohne Nägel aus.

Man vermutet, dass der oder die Masten in früheren Zeiten aus Kokosnuss-Holz gefertigt wurde, sowie aus anderen verfügbaren Holzarten, Segel wurden wohl aus Palmblättern gewoben, später wahrscheinlich aus Baumwollstoff, der ursprünglich aus Indien stammte. Auf langen Fahrten wurden zwei Hauptsegel mitgenommen; eins für die Fahrt über Nacht und bei schlechtem Wetter und das andere für tagsüber und gutem Wetter.

Die Dhau besteht aus einem langen, breiten, erhöhten Rumpf mit einem spitzen Bug. von den Arabern Baggalas genannt wurden, sind blau, rot und weiß gestrichen und fügen sich wunderbar in die Landschaft ein. Ein echtes schwimmendes Gerüst, über dem sich ein einziges großes dreieckiges Segel in den Wind stellt, das manchmal durch ein identisches, aber kleineres Segel ergänzt wird, das sich bei schwierigen Seebedingungen als nützlich erweisen kann. Die Welt der Dhows, die der marokkanische Entdecker und Reisende Ibn Battuta 1331 in seinen berühmten Voyages beschrieb, ist die Welt der arabischen Händler, Fischer und Schmuggler im gesamten Indischen Ozean. Seit Jahrhunderten transportierten diese besonders schlanken Boote neben anderen Ladungen alle Waren, die mit Karawanen an der ostafrikanischen Küste ankamen, insbesondere Sklaven, die von den mit den Arabern verbündeten Stämmen gefangen genommen worden waren. Ihre Rolle war vergleichbar mit der, die die arabischen Karawanen und die Meharis der Tuareg auf dem Festland spielten: Reisende und Waren über die Meere zu befördern. Zwischen Indien, Persien, der arabischen Halbinsel, Somalia, Sansibar und dem nördlichen Mosambik gab es natürlich einige Varianten bei den Booten. Aber die Bautechnik, die man an einigen kleinen handwerklichen Schiffswerften an der Swahili-Küste des ehemaligen Königreichs Zanj mit Zentrum auf der Insel Sansibar beobachten kann, blieb überall gleich. Verwechseln Sie die Dhows natürlich nicht mit den kleinen Ngalawas, den hübschen, aus Mangostämmen ausgehöhlten Auslegerbooten für den Garnelenfang.

Das Know-how eines Zimmermanns der Meere

Früher wurden die Segel aus Palmblättern gewebt, später aus Baumwolle und Merikani-Stoffen. Die Größe der Dhows variiert von kleinen bis zu riesigen Booten. Die Größe wird am Gewicht gemessen. Im Durchschnitt wiegt dieser Bootstyp zwischen 2,5 und 5 Tonnen. die Planken werden auf eine Form gelegt, dann werden die Gliedmaßen aus abgewinkelten Ästen, oft aus Mangrovenholz, möglichst aus einem Stück, mit einer Herminette genau nachjustiert und innen verkeilt. Mit einem Bogenbohrer werden dann Löcher gebohrt, um Schmiedenägel einzusetzen, deren Enden nach innen gebogen werden und die zur Zeit der Portugiesen die Nähte aus Kokosnussfasern ersetzten. Dann werden Bretter aus demselben Hartholz gelegt, die fast perfekt aneinandergefügt sind, um den gesamten Rumpf zu bilden. Die Zwischenräume werden mit Baumwolldochten, die in pflanzlichen Fetten oder Kopalharz getränkt sind, verschlossen und der Rumpf wird überbrückt. Die Ladung wird oft durch ein Makuti-Dach vor Sonne und Gischt geschützt, das mit dem Dach vieler Wohnhäuser an Land vergleichbar ist: Palmblätter, die an einem Mangoholzgerüst befestigt sind. Das so entstandene Schiff kann mehr als 40 Tonnen wiegen. Der Steven (hinteres Teil des Rumpfes) ist normalerweise aus Tafelholz. Der gerade Bug und das plattenförmige Heck sind lokale Merkmale, die wahrscheinlich von den Portugiesen geerbt wurden. Die meisten dieser Boote haben keinen Motor und kleine Ruder (Hauri) in Form von Speerspitzen werden verwendet, um sich der Küste zu nähern. Das Ruder ist indisch und das Segel ist zumindest heute kein lateinisches, sondern ein arabisches (die Araber haben es im 8. Jahrhundert erfunden), da es am Bug ein kleines Achterliek hat; damit kann man im Monsun mit dem Wind vorankommen. In Nungwi können Sie bei der Herstellung von Dhows zusehen, da dies die einzige Stelle auf der Insel Unguja ist, an der diese Dhows entworfen werden. Der Besuch wird mit dem Besuch des Fischerdorfes kombiniert, und wir empfehlen Ihnen dringend, ihn mit einem

Ein Fischerboot im Alltag

Die Kunst und Schönheit der traditionellen Reise unter Segeln ist heute der tägliche Lebensunterhalt der sansibarischen Fischer. Die Fischer verlassen den Strand am Morgen, um auf dem offenen Meer zu fischen. Wenn sie am späten Nachmittag zurückkehren, findet die Versteigerung auf dem Fischmarkt statt, der oft direkt im Sand oder in den Dorfzentren in Form von Ständen im Freien aufgebaut ist. Männer und Frauen versammeln sich um die Beute und halten die Geldscheine in der Hand. Sardinen, Barrakudas, Tintenfische, Seehechte… Die Preise werden bewertet, geschätzt und sogar direkt vor Ort im Sand ausgeleert. Die Frauen sind besonders erfahren und haben sehr genaue Handgriffe, vor allem wenn es sich um Fische handelt, die giftig sein können. Auch die Kinder haben einige Leckerbissen zu verkaufen, die sie bei Ebbe zwischen den Felsen gefangen haben: Kraken, Bärenkrebse, Muscheln aller Art… Die Schillinge werden getauscht und die Becken gefüllt.
einheimischen Führer zu machen.